快递行业的「无人化革命」近了：新石器无人车计划年产30000台

发布时间：2025-04-05 07:52:22 来源：行业动态网 作者：茉莉

在快递行业从业15年的CEO余恩源坚定地认为，新石器无人车的初心就是要让快递小哥工作得更舒服些，为此，他要推出“快递行业最需要的无人车”。文丨智驾网 零酱‍‍编辑丨浪浪山与明知山“人工智能时代的工具，唯一的使命是给客户降本。”“我们发明了这一墙的东西，全是跟物流快递相关的，这所有产品就为了一件事，造福小哥，不是替代小哥。”这是新石器无人车CEO余恩源在近期的“新石器无人车生态大会”上做出的两条看似矛盾的定义。降本，往往与裁员相关联，在如今经济形式下，裁员两个字过于冰冷，这也是今年年中robotaxi行业突然翻红后引发社会探讨：“无人驾驶行业是不是在抢饭碗。”的重要原因之一。彼时，智驾网旗帜鲜明地表示，无人驾驶出租车现阶段没能力也不会替代人类司机。现在，来到无人物流行业，从事物流行业15年的余恩源也给出其“一直的初心”：不是替代，而是让所有的小哥工作得舒服点。据新石器统计，我国目前有1400万辆三轮车、454万辆面包车、162万辆微卡、784万辆轻卡，一共2800万辆商用车组成了中国的城市配送市场。而从1990年快递行业诞生至今三十多年，配送员使用的交通工具一直没有发展变化。现今，人工智能和自动驾驶为物流行业提供一个新的效率工具——无人配送车，同时一个问题随之而来：“快递行业最需要一台什么样的无人车？”01.多拉、快跑、可靠、好用、有路权以上，是余恩源和新石器无人车对上文问题的回答，他选择了五个十分直白的用词。其中快跑最好解释，在新石器本次发布的产品中，其时速均在60公里左右，这一速度高于目前普遍40km/h，50%的提升可以让车辆在相同时间内多次往返，是提升效率最明显的手段。自动驾驶技术是实现“快跑”的前提。目前，新石器搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，采用乘用车最主流的Transformer+BEV 技术架构，配备254Tops算力的车规级Orin计算平台，实现多模态前融合感知，使无人车具备360°环视120米感知能力，面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。新石器还搭建了4D One Model端到端架构，使无人车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。余恩源将4D One Model端到端架构看作解决配送场景难点的基石，这与马斯克对人形机器人、Robotaxi的技术路线观点相当。他毫不掩饰对马斯克的推崇，并将做“商用车里的特斯拉”看作对新石器无人车的期许。对于无人车来说，想要提高单车效率，除了速度，还有空间。在新石器无人车的定名逻辑里，数字代表空间。车型名字是X几表示车型的容积有几个立方，X3就是可容纳3立方米的货物，X6就是6立方米。相比于乘用车的复杂代号，无人车这种定名方式显然好理解得多。另一家无人车企业“九识智能”旗下Z系列产品也采用类似命名方式。那么这辆6立方米容积的无人车能装多少呢？如果用乘员来计算的话，20人。用数据描述的话是，长宽高3685*1300*2200mm，单次装载800-1000件快递，载重1吨。实现上述数据，余恩源透露新石器的招数有二：压低底盘增加装载空间自动驾驶模块+线控底盘模块化设计让车内空间可变通过这两点的技术研发，新石器无人车可以做到在相同体积下，装载能力提升50%。空间与速度，是单车层面提高效率的两大范畴，而如果再要继续提效，则需要从运营层面着手。新石器为用户设计了“傻瓜式部署+一站式管理”的模式，无需单独设备，也不需要专业人士，自动规划线路、采集数据、一键试跑都可以一条龙完成，最快一天就能完成部署，非常容易上手。作为印证，余恩源在现场展示了新石器无人车发展至今的成绩单：2068万公里-L4里程行业第一；2310辆车-交付规模第一&牌照数量第一；93个城市交付部署能力第一。从单车侧的速度空间、到管理侧的自采自试，要实现如此细化的产品定义，必然要求企业自研自产，新石器已于2019年建立智造工厂，这也可靠的原因所在。据余恩源透露，新石器无人车均按照乘用车标准打造，研全自动化标定系统，标定时长<215秒；率先搭建标准化研发测试体系，涵盖175项零部件测试、679项整车测试、单车耐久测试里程超30万公里。每一台车都要求100%下线检测，以确保整车的质量可靠和安全。这样的无人车，新石器明年能造出30000台，平均每十分钟一台。02.无人车与路权， 相伴而生在发布会上，余恩源每发布一台新车，就要介绍其相关路权，在其看来“无人车与路权， 相伴而生”。在新石器设定的路权场景中，车宽1300mm的X6不能核心城市的高密度地区获取路权，所以其计划的核心场景是城市外围、二线城市、乡村、县域、夜间路权。车身尺寸为2690*1080*1820mm的X3则可以在核心城市高密度地区穿梭，3立方的空间很好地承接起网点到驿站的短途运输任务但如果要有更大物流配送的需求呢？有新车型X12。据介绍，新石器X12拥有4310mm*1910mm*2500mm规格尺寸，单车单次可装载快递1500-2000件，续航200公里，具备在城市公开道路场景下65km/h的完全自动驾驶能力，满足了大规模物流配送的需求。很明显，X12计划对标轻卡和VAN。去年以来，拉动新能源商用车大幅增长的主要贡献者，正是以VAN类车型为代表的新能源物流车。卡车之家的数据显示，VAN车型在城市物流中的占比已经超过1/3，而能享受路权优势的新能源大中VAN车型正在逐渐成为城配物流市场主力，2023年前三季度，VAN车型占到新能源城配物流车市场一半以上份额。这正是X12和其用户想要抢占的市场。目前，新石器已拿下11个省市、21个城市的路权，公司内部也有专门组建了部门，定期积极与各地政府对接，争取拿到更多城市路权。余恩源还透露，2025年将实现300城落地即跑。在新石器如今的产品序列中，X3可以适用狭窄道路运输；X6车型能够轻松承担起城市、乡村物流转运的运输工作，而最新研发的新车型X12，则可以拓展到半径范围更广的物流场景中。至于为什么要覆盖更大的配送范围，这涉及到一场“革命”。03.以时间换空间，以空间换成本本文开头提到，余恩源坚定地认为“人工智能时代的工具，唯一的使命是给客户降本。”而新石器无人车采用的降本方式，并非计划在最后一公里替代快递小哥，而是将目标盯在了占比更大的场地成本。在传统的快递运输场景中，初次分拣后的快件需要运输中转站，经过二次甚至三次分拣后，再有快递员派送至驿站或具体收件方。在新石器设计的场景中，自动化分拣后的快件通过标准化容器可以实现24小时不停的装件，随后由无车人自动运送至驿站/商超并自动装卸，快递员只要在终点分拣并完成投递即可。上述运输环节甚至可以在夜间完成，一方面60分贝以下的运输声噪低于城市噪音，让其在夜间行驶在高密度城区不产生困扰，另一方面，很多城市开放夜间路权也相对容易，交通情况也更好，这大幅降低了运输成本和管理成本。“尤其是当你运输大概10趟以上的时候，其实后续的运输基本相当于免费了”这套标准化容器，余恩源将其形容为“陆地集装箱”，而基于“陆地集装箱”设计的运输场景可以节省多少时间呢，余恩源在现场举例：3立方或者6立方的货物需要15分钟/半小时时间，而通过“陆地集装箱”，这一时间可以缩短至15秒。时间加快了，那钱呢？目前一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%。如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱。在某一生鲜配送平台，引入新石器无人车后，前置仓因时效提升明显，订单量增长30%，这是一个日均1000万单的巨大市场。在新石器设计的“陆地集装箱”场景中，无人快递车在提高派送时效的前提下，兼顾仓储和运输两项功能，可大幅节省中转站的场地费用。如此规模的降本，余恩源将其形容为快递行业仅次于自动化分拣“另外一次革命。”在新石器的发布会之前，国内最大商用车集团福田在京举办了年度营销战略和产品发布会，其发布的VAN产品风景i同样聚焦短途城配领域，而在L4领域，其智能驾驶重卡已实现批量销售，福田甚至还有了自己的无人配送车。按照前文新石器的统计，物流行业30年来，其主要交通工具并没有发生变化。但从行业近期的产品动作来看，变化已经到来。显然，无人驾驶是其共同的最终目标。【关注智能汽车，关注智驾网视频号】关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）合作or新闻线索提供，联系邮箱：[email protected]‍‍‍‍

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